Ковачните изкопи на кранове са класификация на изковките, използвани главно в портални кранове, пристанищни кранове, мостови кранове и минни машини. Линията на контура, образувана от фланеца и протектора върху радиалната част на коването на колелото на крана. Изборът на фланеца и формата на протектора на изкопите на колелото на крана не само влияе върху износването и експлоатационния живот на изкопите на колелото на крана на коловоза, но също така пряко влияе върху характеристиките на кривата и качеството на работа на оборудването. Джантата позволява на откосите на колело на крана надеждно да преминават през завои и завои без дерайлиране.
Протектора е конусен, с конус 1:10 близо до подвижния кръг. При преминаване на кривата външното колело се търкаля по външната релса с по-голям диаметър близо до джантата, а вътрешното колело се търкаля по вътрешната релса с по-малък диаметър. По този начин, от една страна, изкопите на колелото на крана могат да направляват, докато се променя посоката на линията. Разликата в разстоянието на търкаляне на колелата също може да компенсира ефекта от разликата между дължината на вътрешната и външната релса.
При движение по права линия, ако двойката колела се отклони от централното си положение на линията, разликата между радиусите на търкаляне на двете колела ще накара колесната двойка да се движи в посока на връщане в централното си положение. Външният конус на колелото е 1: 5, което може да увеличи разликата между радиуса на търкаляне на двете колела, което улеснява преминаването през малката радиална крива. Намаляването на конуса на протектора помага за потискане на меандриращото движение, но износването на джантата значително се засилва, а цикълът на въртене и животът на колелата значително се съкращават. Този подход се използва само при някои високоскоростни пътнически влакове.
Профилът на протектора на джантата за коване на кранове се износва бързо в ранните етапи на работа, след което постепенно се стабилизира и износва. Формата след ремонта на въртене не може да се поддържа дълго време, а количеството на рязане на метал е голямо. Следователно железопътните линии на някои страни са възприели профил на колесната двойка, която е близка до износване до сравнително стабилно състояние, наречена вдлъбнат протектор, известен още като протектор с форма на износване. Приемането на тази форма не само намалява износването на колелата и удължава цикъла на ремонта, но и подобрява състоянието на контакт на колелото и релсата, което намалява контактното напрежение.